и карчей. 15 пароходов на Байкал в настоящее время служат для буксирована судов с продуктами рыболовства с Ангары и острова Ольхина а ообщене Приамурья морем с Европейской Россов поддерживалось до войны несколькими пароходными обществам между прочим пароходами Доброволь-ного флота.

Близость между притоками Оби и Енисея подала мысль соединить каналом бассейны этих орк и с 1882 г. началась прорыта обь-енисенского канала. Для этого потребовалось сооружено 29 шлюзов и канализация многих маловодных и извилистых речек на протяжении 260 верст а также спрямлено и очистка не только Большего Касса но и отчасти Кати притока Оби. Илистое дно и низменные берега длают работы непрочными и ненадежными; Кром того по каналу могли бы двигаться неболыня суда да и притом непродолжительное время года. Наконец канал без очистки Ангары не может имть серьезного значения. Таким образом двадцати-лт-ня работы и затрату четырех Милонов рублей рублей Кром 2 мил. р. на приспособлена Ангары к пароходному движению нужно считать бесполезными и совершенно излишними.

Такой же неудачей закончилось и устройство двух ледоколов на БайкалБайкала и Ангары предназначенных разбивать зимнее льды на Байкал и перевозить грузы и пассажиров до открыта Круго-байкальской железной дороги. Оба ледокола стоили до 6₂ мил. руб. но оказались бессильными не только разбивать зимней лед Бякала но даже поддерживать сообщена во время страпшых осенних бурь на озер рис. 75.

В земледельческой полос Сибгри ГД не про-
ходит железная дорога и ГД нт пароходного со-
общения проведены почтовые трактыширокя гран
Свбнрь. 22